Interview met RSP lijsttrekker Willem Gloudemans

Wat voor soort fiets(en) heb je zelf? 

–  Ik ben sinds kort overgestapt naar een elektrische fiets.

————————————–

Hoe vaak maak je gebruik van welke stations in onze regio?

– Ik gebruik dagelijks busstation (maar nooit treinstation) Dukenburg, treinstation Goffert, station Boxmeer, station Mook Molenhoek (voor de natuur) en natuurlijk bus- en treinstation Nijmegen.

————————————–

Welke fijne en minder fijne reisanekdote op een van de stations in de regio wil je met ons delen? Als je er zelf niet vaak komt, deel dan een fijne en minder fijne anekdote van iemand die je kent.

Dit is mijn fijne reisanekdote.

 – Al jaren reis ik met activisten en partijleden via de trein door het land om bij verschillende demonstraties te zijn. Met onze vlaggen, banners en RSP T-shirts zitten we dan met een flinke groep Nijmegenaren in de trein te praten over politiek. Het is meerdere keren gebeurd dat andere passagiers ons vragen stellen over de RSP, de actie, of socialisme in het algemeen. Ikzelf neem vaak het voortouw in zo’n gesprek. Zo’n reis met een grote groep kameraden geeft zelf al voldoening, en dan waren we nog niet eens bij de demonstratie aangekomen.

Dit vind ik minder fijn op het station.

 - Een vriend van me klaagt vaak over de lift op het centraal station. Het is haar meerdere keren overkomen dat de lift niet werkte en dan moet ze de bus pakken waardoor ze flink vertraagd is.

————————————–

Wat vind je zelf belangrijk bij het inrichten van de openbare ruimte?

-  De openbare ruimte moet zo worden ingericht dat alles zoveel mogelijk te voet en met de fiets te bereiken is. Het concept van een 15-minutenstad, waar alle nodige voorzieningen op loopafstand zijn voor alle inwoners, is daarin een streven. Dit betekent dat de openbare ruimte voetgangers en fietsers op de eerste plaats zet en dat het openbaar vervoer gratis en uitgebreid beschikbaar is voor iedereen. Deze uitbreiding van de openbare ruimte moet voor iedereen toegankelijk zijn voor mensen met een lichamelijke beperking, zodat je ook in een rolstoel overal komt zonder moeilijkheden of vertragingen. Het gebruik van de openbare ruimte moet niet alleen functioneel, maar ook prettig zijn. Dit moet worden gefaciliteerd door veiligheid, die voor ons vooral aankomt op dat er voetpaden en fietspaden voorrang krijgen van de autowegen door de maximale snelheid in de stad te verlagen, en stoepen en fietspaden uit te breiden, zodat ongelukken kunnen worden voorkomen.

Het uiteindelijke doel is dat Nijmegen volledig democratisch zal worden voor hun inwoners, zodat de inwoners gezamenlijk de openbare ruimte kunnen inrichten, zodat het straatbeeld de solidariteit reflecteert van de democratische wijken en de stad als geheel.

————————————–  

Als Fietsersbond zijn we bezig https://nijmegen.fietsersbond.nl/aandachtspuntenkaart/ te bouwen met punten die gelukt zijn, punten die onderweg zijn naar verbetering en punten die nu te weinig aandacht krijgen. 

In welke aandachtspunten herken je jezelf? Of misschien mis je er nog?

– Ik zou zelf een aandachtspunt willen inbrengen om de hoeveelheid fietsparkeerplekken dichtbij de Grote Markt uit te breiden en eigenlijk in de gehele binnenstad. In de avond moet ik meestal de fiets aan de rand van de stoep zetten, aangezien er geen rekjes meer over zijn. Daarom kan ik me goed vinden in de fietspunten: NM-125 Eiermarkt en Mariënburggarage.

In zijn algemeenheid is de fietsinfrastructuur van Dukenburg en Lindenholt merkbaar achtergesteld ten opzichte van de rest van de stad, het is tijd voor een inhaalslag. De fietsinfrastructuur in wijken zoals Lent en Oosterhout kent ook zeker verbeterpunten maar deze is al gigantisch veel beter dan elders in de stad. Prioriteiten zouden dus moeten liggen bij Lindenholt en Dukenburg en de knelpunten bij grote toegangswegen (N325, N326, Traianusplein, Takenhofplein etc)

– NM 117 en NM 116: met de aanpassingen van het Nelson Mandela plein, station Goffert en het Jonkerbos plein is de logische volgende stap de verbetering van de fietsroute vanaf de Nieuwe Dukenburgseweg via het Steve Biko plein en de van Schuylenburgweg naar station Dukenburg en verder over de IJpenbroekweg. Hier moeten fietsers te vaak oversteken over een 2×2 brede autoweg omdat de fietspaden de hele tijd wisselen van twee naar één richting en weer terug. De logische oplossing is twee richtingen fietspaden langs beide zijden over het gehele traject van Winkelsteeg naar Lindenholt. Hier is genoeg ruimte voor. Specifiek ook het oversteken van de Graafseweg bij station Dukenburg is nu langzaam en onhandig. Hier is ruimte voor een tunnel en dat zou dan ook een uitstekende oplossing zijn.

– NM 101: deze is heel belangrijk, hier gebeuren enorm veel dodelijk ongelukken en het is echt een schande dat daar nog steeds niks aan is gedaan want het moet toch vrij eenvoudig zijn om hier een tunnel te maken.

– Punt over de Griftdijk (NM 134) is terecht maar conflicteert in mijn optiek met punt over fietspad bij de Klif (NM 141). De Griftdijk is een verhoogde en drukke weg, ik vind verlegging van de doorgaande fietsroute (wat dus al het plan is) beter dan de huidige route behouden en de fietspaden langs de Griftdijk aan te passen. Zeker ook omdat het gewoon fijn is om niet langs een drukke autoweg te fietsen.

– kruispunt fietsroutes onderaan de Snelbinder is inderdaad onoverzichtelijk (NM 143), met oog op de toekomstige afrondingen van de werkzaamheden bij de fietsbrug het groentje (NM 144) is er een kans om dit te verbeteren.

– NM 138 helemaal mee eens, de lus om over te steken zou breder kunnen zodat je niet het kruisend verkeer in de rug hebt. Dit is vergelijkbaar met NM 139 waar je ook moet oversteken met het verkeer van achteren.

– NM 106: eens, dit zou kunnen worden opgelost door de parkeerplaats langs het kruispunt te verwijderen en vervolgens het kruispunt “recht te trekken”. De parkeerplek is ongetwijfeld eigendom van het een of het ander maar als RSP zijn wij niet bang om de onteigeningshamer te gebruiken om de verkeersveiligheid te bevorderen.
– NM 102: eens, verbeteringen van het stationsplein staan al op de gemeentelijke wensenlijst

– NM 127: specifiek het oversteken in de oostelijke richting naar het station kan veel beter

– NM 192: vind de inrichting van “de vijfsprong” inderdaad stukken beter nu.

Bekijk hier de aandachtspunten kaart

————————————–

Niet alle aandachtspunten kunnen tegelijk aandacht krijgen, maar aan welke aandachtspunten wil je in je eerste jaar van je raadslidmaatschap concreet werken en op welke manier?

 – Ons grote doel is een grote uitbreiding van het openbaar vervoer door het OV gratis te maken, universeel toegankelijk te maken en het aantal stations te vergroten. Het is bijvoorbeeld erg raar dat het treinstation Goffert niet bereikbaar is met de bus.

Voor veiligheid zullen wij ons inzetten om de maximale autosnelheid van wegen rond alle scholen te verlagen naar 30 of 50 km per uur. Daarnaast zullen wij ons, zodra we de raad inkomen, gaan knokken voor een grote uitbreiding van het aantal busstations en een vergroting van de toegankelijkheid voor het openbaar vervoer en de publieke ruimte in het algemeen.

Een andere duidelijke verbetering waar we ons voor willen inzetten, is het uitbreiden van (veilige) fietsparkeerplaatsen, aangezien het vaak een nachtmerrie is om een plek voor je fiets te vinden.

Daarnaast willen wij de auto uit het centrum weren, met uitzondering van auto’s van werkende Nijmegenaren die zelf in het centrum wonen.

Deze beleidspunten willen wij verwezenlijken door vooral samen te werken met activisten en Nijmegenaren buiten de raad om zo hun stem in de raad te laten horen, door zowel samenwerking met de wijken, scholen en wijkverenigingen waar het om gaat, als door moties.

————————————–  

Het is voor ons als Fietsersbond ook steeds een zoektocht hoe we het beste bij kunnen dragen aan jullie werk. Hoe zie je onze rol hierin?

 – Graag zouden wij gebruik maken van jullie kennis en ervaring om concreet beleid te vormen om ons doel voor een inclusieve en prettige openbare ruimte te realiseren. We zouden het super vinden als we na de verkiezingen in contact kunnen blijven.